CORAZON DECORATIVO

MOTOR MOBYLETTE

Un viejo motor ya en desuso, un poco de imaginacion dan lugar a un curioso tributo, con la intención de homenajear el ciclomotor con mas unidades fabricadas. En su reinado de cuatro décadas en las cuales se exporto a todos los rincones del globo con su distinguido toque francés.

Este ciclomotor junto con el 2 CV en Francia (MOTOBECANE) o el seiscientos (MOBILETTE) en España formaban la imagen mas típica y tópica de la mitad del siglo XX en adelante, durante mas de cuatro décadas, las primeras unidades salieron a la venta en el año 1959 y sus diversas variantes se siguieron fabricando hasta el año 2002, ha habido otros ciclomotores que han sido grandes éxitos de ventas, pero ninguno a tenido una longevidad tan grande ni ha ejercido tanta influencia en una zona geográfica tan amplia.

LA EVOLUCION DE LOS 80

VESPINO SC A
En la década de los 80 MOTO VESPA
incorpora nuevos elementos en su
modelo mas exitoso hasta la fecha.
Dando paso a otra generación con
un guiño de modernidad.
Con el mismo robusto corazón mecánico de sus antecesoras (2t y 49,77 c.c.) y un peso de 55kgrs eran capaces de alcanzar una velocidad de 40 km/h.
En un intento de disminuir su peso y modernizar su tan socorrido diseño Moto Vespa añade unas llantas de aleación creando así otro eslabón del árbol genealógico del VESPINO. Siendo también notable el cambio de los guarnecidos del motor, de la tapa basculante de sus predecesoras a unos carenados laterales independientes, dejando al descubierto el tapón del combustible, facilitando así su repostado.

UNA ESPAÑOLA CON ALMA ITALIANA

VESPINO GL
De origen 100 % nacional bajo la
denominacion MOTO VESPA S.A
nace en el año 1976 el Vespino GL
( Gran lujo) que era la progresión
de sus antecesor el Vespino L de 1968.
Transcurridas ya unas cuantas décadas estos pequeños artilugios fueron pioneros en innovación y diseño en sus características tecnicas. Un nuevo concepto de patente española era el motor de explosión de 2t y 50 c .c refrigerado por aire forzado, que contenía dentro del mismo cárter, la transmisión por correa y variador centrifugo (CVT) Continuously Variable Transmission , el carter tambien incluia la cadena de arrastre de la bicicleta.

Otras sorprendentes incorporaciones fueron la ubicación del deposito de combustible en la parte del reposapies , justo entre el motor y la rueda delantera.

Un ciclomotor de padre italiano y madre española que marco un hito en la juventud española, versátil , ligero , practico , y económico. Su bajo consumo y su fácil mantenimiento lo consagraron como un éxito de ventas en nuestro país.

UNA AUSTRIACA DIFERENTE

PUCH X-30

La X-30 es el primer modelo automático

creado por Puch Avello. Lanzado en el

año 75, su particularidad mas importante

que lo diferencia de la competencia es que

no tiene variador, siendo automático

monomarcha, con embrague centrifugo.

En 1975 PUCH sorprendió al mundo de las 2 ruedas con un versátil ciclomotor, tanto para el uso rural de apoyo al trabajo, como al ocio . Con un peculiar y sencillo diseño encandila a contemplar sus formas.

De mecánica innovadora en los ciclomotores de la época aporta numerosas novedades.

DATOS TECNICOS:

Año: 1975 Cilindrada:48,8 cc

Diam.xCarr.:38x43Potencia Max.: 2CvCarburador: Dell´Orto SHA 12Transmision: Embrague automatico en aceite. Monomarcha o 2v (a partir de 1979)Consumo:1,8l/100KmsPeso 50,5 Kg.

NUEVAS INSTALACIONES

LA DESPENSA

Cualquier hueco es vital, en la distribución de un local.

Un pequeño pasillo con algo de imaginacion,un puñado de horas y dos pinceladas dan lugar a esta pequeña despensa.

Dotado con colgadores individuales y aprovechando cada minúsculo recoveco alberga 20 ciclos.

AQUELLOS MARAVILLOSOS AÑOS

ORBEA 1970

En los años 70 el diseño en los ciclos era un arte de diseño y vanguardia, cuidando hasta el ultimo detalle y dotando a estos simples medios de transporte de una gracia peculiar.

La originalidad de sus formas, no restaban un ápice de comodidad y confort.

Adornadas con grandes ruedas, robustos frenos de varillas y el toque de calidad en el tapizado de cuero del asiento las dotan de vida.

El tan recurrido tópico "ya no se hacen las cosas como antes" al contemplar estos artilugios aun le dan mas razón, transcurridos ya unos cuantos años aun estan disponibles para dar un agradable paseo.

COCHES DE COLECCION II

RALLYES DE ESPAÑA

Esta nueva colección nos muestra los vehículos
ganadores en la historia de los Rallyes en nuestro país.



En ella podemos encontrar desde el RENAULT 5 TURBO de GENITO ORTIZ-RAMON MINGUEZ Rallye RACE (1983), o las monturas con las cuales ANTONIO ZANINI forjo su leyenda a la postre el piloto mas laureado en nuestro país con el PORSCHE 911 SC "ALMERAS" o el FERRARI 308 GTB. Hasta modelos actuales como el CITROEN XSARA de CHUS PURAS.

COCHES DE COLECCION

HISTORIA A ESCALA
Una colección de los mejores vehículos de rally que marcaron una época.Las reproducciones a escala 1/43 de gran calidad y magníficos acabados , modelos de metal inyectado con piezas de plástico.Se adjunta con su base expositora individualizado con datos del piloto y el año.Una gran precisión y realismo con la decoración idéntica de los vehículos originales.

La colección se compone de 39 miniaturas desde el PEUGEOT 205 Turbo 16E2 que pilotaba J.KANKKUNEN-J.PIIROMEN del ACROPOLIS (1986) al SAAB 96V4 de S.BLOMVIST-A.HERTZ del rally SWEDISH (1972).

Incluyendo la exclusiva replica del 206 WRC que piloto V.ROSSI-C.CASSINA en el BRITAIN (2002) con la decoración de MICHELIN.

CUANDO LA BICICLETA ERA UN ARTE

SUPER CIL
El arte puesto al servicio de la practica.
Actualmente la bicicleta se asocia con el ocio y el deporte .
Pero no siempre fue así , durante el trascurso de los años 1940-1970 las bicicletas eran los únicos medios de transporte de numerosas familias.
Estas se usaban para todo tipo de menesteres, sus formas robustas y duraderas no le restaban un ápice a su gran diseño.
Este modelo fue fabricado en Vitoria en las factorías de CICLOS CIL.
Un diseño muy peculiar con acabados de calidad, el modelo presenta frenos de varilla, asiento de cuero, luz auxiliar de doble posición.
Fueron las pioneras en introducir el cambio de transmision.
En el eje trasero se emplaza un piñón a cada extremo, lo que obliga a la parada y posterior desmontaje de la rueda para su cambio de posición.

BIKE CUSTOM

DISEÑO Y PRESTACION

Aires frescos de

diseño, manejabilidad

y con unas formas que

sorprenden a mas

de uno, cuando te cruzas

con estos artilugios que

mezclan el diseño de un

ciclo, con la robustez

de un ciclomotor.

El modelo presentado se trata de una FUJI SHANGRI-LA 2.0.Son ensambladas en un cuadro de aluminio, de gran diseño. Unas robustas ruedas con llantas de doble pared , neumaticos DURO FUEGO 26 x 2,125" y válvulas custom. Freno delantero SHIMANO y blocante en la biela para el freno posterior.Practicas, manejables, vanguardistas, son todo halagos para estas bicicletas, su diseño no resta comodidad . En la linea del carenado central esconde un cofre para guardar pequeños objetos. Existen cantidad de complementos para customizar tu bicicleta desde el asiento, válvulas, timbres musicales, hacen que tu bicicleta se salga de lo convencional.